驱车行驶在正在建设的元绿高速公路阿扎河1号特长隧道中，实施工程人员身着反光背心、头顶安全帽，正在有序推进各项收尾工作。

　　这条贯穿哀牢断裂带和红河断裂带的特长隧道，犹如一条钢铁巨龙横穿高近900米的大山，全长9.88公里，历经整整七年艰苦建设，终于在今年9月27日实现右幅贯通。

　　它的贯通，不仅标志着元绿高速打通了建成通车的最后卡点，也见证了集团隧道建设技术的一次重大创新和突破。

　　哀牢余脉蜿蜒舒展，峦叠溪潺林海如画。地处哀牢山脉西南端的绿春，是中国唯一建在山顶的县城，这座天空之城仿佛一颗明珠嵌在无垠的绿毯之上，独特的地理位置也决定了其自古以来交通不便的发展制约。

　　长期以来，要抵达绿春县城，只可以通过国道219线盘山向坡而行，如遇雨雪天气，弯急坡陡，这一路段还会经常发生滑坡塌方，交通事故不断，极大地威胁着过往车辆的安全。

　　要想富，先修路。打破经济发展的屏障，加快织密云南省高速公路网，新建一条连接绿春县城的高速公路，是绿春县广大人民群众的共同期盼。

　　“元绿高速位于红河州元阳县、红河县、绿春县，是规划的省高网S26蒙自至孟连高速公路的重要路段。而阿扎河1号隧道是元绿高速‘两桥两隧’控制性工程中最艰难的‘一隧’，不仅是集团目前已建成的最长隧道，同时也是521.36公里蒙自至孟连高速公路上，最长的隧道工程。”元绿高速总承包项目部项目经理徐川介绍。

　　以我国现阶段的基建能力，9.88公里的隧道，一般三年时间就可以打通，谁也没想到，这里用了整整七年。

　　2018年1月，元绿高速阿扎河1号特长隧道建设全面拉开帷幕，参建各方满怀信心从出入口两端预定位置展开掘进。

　　“来到这里当技术员，跟着工程队掘进时才发现，洞口好进，掘进太难。”一直坚守在阿扎河特长隧道施工一线的杜文兵回忆。

　　为抵御隧道变形，建设者每掘进一段，就要先用钢拱架对岩体进行支撑，然后喷射混凝土形成初衬，待混凝土凝固后再进行二衬，从而使得整个隧道结构稳定下来。

　　元绿高速共穿越四个断裂带，分别是红河断裂带、F2次级断裂带、哀牢山断裂带、F4次级断裂带。随着工程推进，隧道建设和红河断裂带如期相遇。在强烈的地应力作用下，钢拱架时刻承受着来自岩体传来的巨大压力，一旦施工处置不当，极易造成塌方、冒顶等现象，严重制约施工进度，威胁作业人员生命安全。

　　“那感觉真是在里打洞，相当于在用钢筋和水泥扛着一座山。”元绿高速六分部项目经理万里升说，钢拱架撑不了几天就扭成麻花状。

　　无奈之下，建设者只能一面更换身后被压变形的钢拱架，一面一点一点向前掘进。一些钢拱架甚至要更换3次，塌方距离一度超过20米。“当时真的是走两步，退一步。”万里升回忆，最困难的时期，每个月的掘进长度不足20米，还不及拆换钢拱的隧道长度，施工进度一度陷入“负增长”，成为元绿高速建设的第一个拦路虎。

　　三维超前地质预报、地质雷达、超前水平钻……为应对软岩大变形，项目在阿扎河1号特长隧道的建设中，采取了一切能够想到的措施。

　　方案一直在摸索，一直在调整改进，但成效不大。工程推进之慢、成本投入之高，让参建各方压力剧增。

　　“它的难点不在于长度，而在于其地质条件复杂多变，炭质板岩地层及大断层破碎带集中，地质构造作用十分强烈。”项目部邀请专家前来，助力解决这项地质难题。

　　通过一系列现场调研和试验探索，项目部最终决定打破传统被动支护方案，通过主动支护来稳固山体，再向前掘进。通俗地说，就是采取“喷砂”的方式，先把山体加固，用山体自身来承受一部分重量。

　　经过试验，方案满足设计的基本要求，断裂带隧道施工难题终于迎刃而解，也为项目后续3次断层破碎带施工提供了重要的经验遵循。

　　完美解决红河断裂施工难题，无疑给所有建设者带来了极大的信心。顺利地通过了F2次级断裂，可接下来的哀牢山断裂破碎带，又让每个建设者的心悬了起来。

　　哀牢山断裂带实际上由规模宏大的糜棱岩带组成，带宽1至3千米，哪怕是边角波及到隧道施工，都将造成极大影响。然而，最苦难的还不止于此，距离隧道直线米处，有着一个库容相当于1万个标准游泳池的中型水库——阿扎河水库。万一隧道掘进施工破坏了水库的基础水系，整个水库的水将在极短时间内灌满隧道，届时造成的损失和影响将无法估量。

　　“既要顺利穿越F3哀牢山断裂带，又要时刻小心规避顶着水库打洞的安全风险，每一次掘进我们都如履薄冰。”元绿高速项目总工程师周永荣说道。

　　项目部召集各参建单位多次召开项目推进会，一面讨论详细实施工程的方案，一面开展大规模的实战应急演练，检验预案可行性，全面强化一线作业人员的事故风险辨识能力和逃生能力。六分部还编制了阿扎河1号隧道反坡排水实施工程的方案，在隧道内设置了4级集水仓，分级抽排水，确保了掌子面涌水能够及时排出。

　　项目部在第一时间联系了阿扎河水库，在每次放炮掘进后，都对水库水位做测量，防水防渗措施一一落实到位，同时在掌子面配备了足够数量的救生圈、皮划艇等救生用具，以备不测。

　　超前地质预报甚至进行170米超前钻探，获得的一手地质数据是决定隧道掘进方法、支护设计、排水方案的关键，隧道内配备的安全吹哨人，更是24小时轮班值守，一刻都不敢松懈。

　　紧张焦虑的施工氛围笼罩着掌子面那块方寸之地，直到隧道掘进施工安全平稳地超出了对水库的影响区域，全体建设者才把心头悬着的石头放下。

　　隧道通风，不仅是为了改善隧道内供氧环境，加强空气流通，调节湿度，减少隧道中有毒气体和烟尘颗粒，更是为了创造良好的施工环境，在保障实施工程人员的生命安全和提升施工建设质量中至关重要。

　　特长隧道施工通风，空气质量是大难题。“阿扎河1号隧道9.88公里的长度，掘进施工随时有可能产生致病甚至致命的毒害气体，威胁着掌子面作业人员的健康和安全。”徐川介绍。

　　特长隧道的通风在集团内鲜有可参考的先例，如何打破传统通风方式，全面增强隧道“心肺”功能，成了一道亟待解决的难题。

　　阿扎河1号隧道进洞施工时，通风系统采用的是压入式通风方式，这在前期尚能满足现场生产要，但随着隧道开挖进尺增大，“炮后等待时间变长”“巷道内能见度开始变低”等通风质量上的问题开始凸显。“一边是生产进度，一边是施工安全。”周永荣说，确定通风方式的改造，需要考虑开挖和运输方式、机动车影响、场地限制、设备条件等因素。

　　六分部母体公司——云南建投矿业工程有限公司是集团老牌地下矿山板块作业企业，在隧道通风的改造升级过程中，创新借鉴了矿山作业的相关经验，结合高速公路通风相关规范规定和现场真实的情况，数次开展多方论证。

　　最终确定，在右幅安装2台2×132kW的正压风机分别向2个掌子面供风，1台37kW的射流风机引排右幅的污风至左幅，在左幅洞口安装1台220kW的主风机向洞外集中引排污风，均选用送风距离远、噪音低、效率高、风量大的风机。同时，隧道需要的风量，一定要按照爆破排烟、同时工作的最多人数以及内燃机需风量等分别计算，供风风量必须高于实际需要风量，确保通风安全。

　　看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。穿越四大破碎地质断层，历经斜穿阿扎河水库之险，创新解决特长隧道通风难题，建投人以艰苦卓绝的斗志实现了近万米隧道的顺利贯通。