最近，青岛胶州湾第二隧道开启穿海作业，这标志着世界上建设顶级规模、长度最长的海底道路隧道真正开始启动跨海征程。

　　同时，这也代表着胶州湾东西两岸的交通连接进入“立体密植”时期，青岛西海岸进入跨越发展新时期。

　　实际上，青岛是我国拥有跨海大桥最多的城市之一。其中仅胶州湾就先后建造了胶州湾大桥、胶州湾隧道以及跨海地铁，如今又迎来即将打破世界纪录的胶州湾第二隧道。

　　30年前，青岛开启了沿着前海一路向东的东部大开发。此后浮山湾、燕儿岛、浮山前、金家岭相继发展成型，这些区域也都成为了青岛现代化都市的集中展示区。

　　但是长期聚焦前海一线，也给青岛造成了南北差异、交通拥堵、发展不均衡、产业关联弱等现实问题。

　　在东部大开发之后的版图扩张和城市发展中，青岛也曾经有过多次尝试。2012年之后，以西海岸新区、青岛高新区（红岛）和蓝谷为代表的“一谷两区”支撑起了青岛发展的大框架。

　　从实际表现来看，沿海大通道发展日渐成熟，的确成为拉动青岛经济稳步的增长的重要一极。

　　但是，“大青岛”带来的不足也十分明显，功能板块之间的距离太大、产业分散、关联性补位性弱、交通成本高，导致整个城市的投资强度和密度都不够，没办法形成拳头效应。

　　与此同时，随着资源的四散布局，主城区范围内的环湾区域似乎也陷入了发展焦虑。

　　去年9月，青岛市政府新闻办召开发布会，青岛市经过多轮专家咨询，综合国内和本土高水平专家学者意见，将对标东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区和粤港澳大湾区等世界级湾区，打造高品质湾区城市。

　　2023年3月，青岛市自然资源和规划局对外正式对外发布《青岛市城市更新专项规划（2021-2035 年）》，将构建“一环一带两轴”的更新轴带，培育“一核五极”的更新引擎，通过实施城市更新，将青岛建设成为高水平质量的发展、高品质生活、高效能治理的新时代社会主义现代化国际大都市。

　　从地理位置来看，胶州湾东侧是青岛老城区，西侧则是西海岸新区（也叫黄岛区）。而西海岸新区不仅是我国第九个国家级新区，还是“青岛第一区”。虽然西海岸新区建立时间不长，但2022年其GDP已经占到全市GDP总量近1/3，领先于其他县区，被誉为青岛的“浦东新区”。

　　此外，无论是在全省还是全市的战略定位中，西海岸新区都被赋予了重大历史使命。比如国务院的文件中明白准确地提出，要高质量建设青岛西海岸新区；在山东省的文件中也精确指出实施青岛“强龙头”战略，特别对西海岸提出在全省“先行示范”的要求。

　　然而，就是对青岛发展至关重要的这两大区域，却因隔湾相望，曾被本地人戏称“青黄不接”。

　　30多年前，要想跨越胶州湾，唯一的方式是轮渡，时间大概需要1个多小时。20多年前，大约1995年前后，环湾高速通车，但仍然需要50多分钟才能够达到对岸。

　　直到2011年，拥有海上立交的胶州湾大桥以及胶州湾隧道，才将通行时间缩短至18甚至6分钟，极大促进了两地的交流往来。

　　根据官方数据统计，通车12年，胶州湾大桥累计安全通行车辆约1.8亿辆次，胶州湾隧道累计安全通行车辆2.39亿辆次。车流就是人流，也是经济流、活力流。桥隧总计超4亿辆次车流背后，是主城区与西岸城区等地日益加强的联系和更趋紧密的交往。

　　但随着青岛城市规模的不断扩容以及人口倍增的趋势，主城区与西海岸新区间的联系日益紧密，“一桥一隧”承担的交通压力逐渐增大，尤其是在旅游旺季，作为东岸与西岸联通渠道的“一桥一隧”，堵车早已成为常态。

　　胶州湾第二海底隧道的开建，对于逐步推动环胶州湾一体化发展、提升胶东半岛城市群整体竞争力、建设世界级大湾区具有重大战略意义，是青岛打造国家海上丝绸之路重要节点、“一带一路”国际合作新平台、上合示范区与对外开放桥头堡的重要枢纽和引擎。

　　胶州湾第二海底隧道不仅对于青岛城市空间结构优化、环胶州湾一体化发展具有特殊意义，而且就它自身而言，也是世界建筑史上一大宏伟之作。

　　建成之后，胶州湾第二海底隧道将是海底隧道建设顶级规模、海底公路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的超级工程。

　　该海底隧道穿越胶州湾，以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区，将青岛港和青岛西海岸新区连接起来，主线公里，包含海域段长9.95公里，最深点距海平面115米。

　　相比之下，另外两大备受瞩目的工程——港珠澳大桥和深中通道，其海底隧道全长分别约6.7公里和6.8公里。

　　14公里隧道将穿过两类截然不同的岩层，靠近黄岛的一侧多是坚硬的花岗岩，青岛的一侧则是岩性相对较软的凝灰岩。不仅如此，更有22条断裂在其中延伸，最大的一条（相交处）宽度可达200多米，称为“沧口断裂”。

　　沧口断裂是一条将整个青岛一分为二的巨大断裂，它的西侧多是平坦的平原盆地，东侧则是以崂山为主的山地丘陵。10多年前，一隧道修建时，恰好避开了这条断裂，但如今修建二隧道却不得不直面这条海底鸿沟。

　　通常来说，修建隧道有四种常用方法：钻爆法、盾构法、TBM法和沉管法。由于面临复杂的岩石状况，第二隧道采用的是钻爆法和盾构法相结合。

　　在靠近黄岛的一侧，先是使用两台凿岩车在坚硬的花岗岩面上钻洞，钻出250个4米深的洞眼全程只需要不到3小时，随后将炸药塞入钻好的洞眼中，然后引爆。由于炸药位于洞中，力量不易散失，所以能发挥炸药完全的力道，炸碎大量的岩石，使工程快速进行。

　　所以，每次在下一段开挖前，工程师往往会用雷达探测前方路况，一旦路况不好，就需要提前打孔，注射水泥，从而在岩石的缝隙之中形成一层坚固的屏障，同时起到堵水和加固的作用，只有这样，隧道才能一点点通过。

　　而在岩性稍软的另一端，采用的则是盾构法，要使用到“国之重器”——盾构机。

　　此次工程用到了3层楼高、180米长的2台超大直径的主线隧道盾构机——“国信号”，其直径达到了惊人的15.6米，除此以外还有一台直径8.18米的服务隧道盾构机1台。也就是说，茫茫胶州湾下有3条钢铁巨龙，共同掘进！

　　为了不影响胶州湾的海洋环境，正在建设的第二隧道只能在岸上修建通风塔，这在某种程度上预示着两岸之间需要通风的距离长达10Km，这在世界隧道史上也是前所未有的。

　　由于服务隧道没有汽车通过，正好可当作新鲜空气流通的通道，这部分空气将被风机送入主隧道，将长达10Km的通风距离分为两段，这样一来因长距离导致通风不畅的问题便迎刃而解。

　　总而言之，第二隧道的修建需要跨越一道道艰难和险阻，最终才能架起了胶州湾东西两岸的沟通的桥梁。

　　一旦建成后，第二隧道对于促进区域均衡、协同发展，带动和提升西海岸新区北部区域及向西延伸区域的经济社会持续健康发展具备极其重大意义。

　　西海岸新区是海洋经济的“集大成者”，处于山东半岛蓝色经济区、环渤海经济圈、胶东经济圈内，处于京津冀和长三角两大都市圈之间核心地带，与日本、韩国隔海相望，具有贯通东西、连接南北的战略优势，是黄河流域主要出海通道和欧亚大陆桥东部重要端点。

　　目前，西海岸新区正全力打造海洋强国战略新支点，以发展海洋优势产业为重点，积极培育海洋新兴起的产业，突出“强链延链补链”，推进海洋产业提质增效。

　　从数据来看，2022年，西海岸新区六大海洋主导产业完成增加值占全区海洋经济总量的72.8％、同比增长12.4％，对海洋经济稳步的增长贡献率达89.9％，已然成为新区海洋经济高水平发展的重要支撑。

　　胶州湾第二隧道对于西海岸新区来说，不仅将逐步加强与青岛主城区的联动，还将为高水平质量的发展注入蓝色动能。

　　【1】《2023-2028年中国海洋经济产业高质量发展状况调研与投资战略分析报告》，前瞻产业研究院

　　【2】《2023-2028年中国全断面隧道掘进机（TBM）行业产销需求与投资预测分析报告》，前瞻产业研究院

　　【3】《2023-2028年青岛市数字化的经济行业市场前瞻与投资规划分析报告》，前瞻产业研究院

　　同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、政策研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商指南、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。

　　【1】《望岳谈丨青岛胶州湾第二隧道穿海，为何“条条大道通西海岸”？》上观新闻

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