在很多的伶仃洋上，一条巨龙跃海而起，这便是联接香港、珠海与澳门，集桥、岛、隧为一体的超级工程——港珠澳大桥。到了夜晚，大桥灯火灿烂，俨然成为海上一景。而“点亮”港珠澳大桥的，便是我国铁建电气化局的项目团队。

　　如果说壮丽的桥、岛、隧是港珠澳大桥的“骨架”，那么供电、照明、通讯、收费等体系便是大桥的“魂灵”。

　　我国铁建电气化局港珠澳大桥项目经理蔡俊福介绍，港珠澳大桥的交通隶属工程非常巨大和冗杂，包含收费、通讯、监控、通风、照明、供配电、给排水、消防等１２个子体系。正是它们让大桥擦亮了眼睛，装上了耳朵，疏通了神经，变得美丽、疏通而智能。

　　“因为大桥体量巨大、体系杂乱，体系之间数据彼此穿插及设备之间的接口很多，联接杂乱。项目开工前，项目部即打开项目攻关，并与港珠澳管理局构成一致，决议初次将高铁四电体系集成技能移植到公路大桥的机电装置工程中。”我国铁建电气化局港珠澳大桥项目总工程师侯晓俊在京承受媒体采访时说。

　　为把最先进的高铁体系集成技能与高速公路机电体系有机联接，项目部研制构建了专归于港珠澳大桥的全寿数周期集成ＢＩＭ（修建信息模型）体系。他们历经两年时刻，弥补了数以万计的数据将体系逐步完善。

　　收费体系兼容两岸三地形式是技能人员有必要战胜的一道难题。大陆车牌格局一致，港澳车牌形形色色；大陆车辆实施ＥＴＣ国标收费形式和人工收费形式，而香港车辆实施快易通收费体系。

　　蔡俊福介绍，为完成两种制式兼容，项目部租借了两辆香港、澳门车牌的车辆，在驻地进行收费车道第一阶段试验测验。测验内容有单车道１６种跟车测验、单车道各种倒车状况测验、各种反常买卖状况测验和车牌辨认体系测验。

　　“收费体系兼容说起来简单，做起来很杂乱。收费体系的接纳发射天线放在什么方位？怎么防止相临车道之间的信号搅扰？怎么样才干做到兼容内地与香港车辆的不同规划？这些都要通过上万次的测验。”他说。

　　通过重复测验及软件修正，港珠澳大桥收费体系创造性地在ＥＴＣ车道兼容了香港快易通和国标ＥＴＣ体系，在同一车道设置国标ＥＴＣ和香港快易通两套天线，这在国内尚属创始。车牌均匀辨认率从不到３０％提高到９６．７％，均匀辨认时刻从５００毫秒提高到３３７毫秒。

　　港珠澳大桥两座人工岛之间是６公里长的海底地道，最深处地道上方水深３０米。海底地道的通风体系成为另一个工程难点。

　　蔡俊福介绍，行车孔通风体系是通过风机和地道内活塞风的效果完成地道内的通风换气功用，确保了地道内的行车安全性和舒适性。别的，独立排烟体系通过排烟道两边电动排烟口将烟雾会集抽取，进行侧向会集排烟，烟雾通过地道出口侧设置的风塔进行排放，是保证人员逃生的“生命通道”。

　　其间，国内首台大型轴流风机声称地道“生命之风”。它既能对整个地道进行换气，又能在火灾时进行排烟。这个巨大的机器装置时动用了１００多人，通过近６０个日日夜夜的奋战才装置成功。