相同一派活力的，还有渝怀铁路涪陵至秀山段增建二线（以下简称涪秀二线）黄草二线地道的建造现场。

　　黄草二线米，是涪秀二线重点工程，集高瓦斯、脆弱围岩变形杰出等重难点、高危险于一体。该地道以均匀每月180米的开挖进展有序推动，到3月25日，剩下开挖1160米。

　　“黄草二线地道可以说是全线操控性工程，相同是需求集中力量攻下的‘咽喉’工程。”重庆建造指挥部工程三部工程师熊军说。

　　据介绍，涪秀二线在既有渝怀铁路旁增建，是国家中长期铁路网规划中的重要建造项目，承担着武陵山区开展与脱贫攻坚的重担。

　　涪秀二线月底前贯穿，黄草二线地道将是全线贯穿的最终一座地道，方案于10月贯穿，12月底到达注册条件。

　　“当停风或瓦斯浓度达0.5%时，洞内全体人员当即撤离至洞外。”地道进口处的标识分外显眼。

　　“进口工区为高瓦斯工区，手机、打火机等物品都不能带入洞内，作业人需求穿特定的作业服。”中铁二局涪秀二线工程建造项目经理部总工李艳江表明，“高瓦斯环境加大了施工难度。

　　地道内瓦斯浓度最高到达9%左右，钻一个小孔，喷出来的瓦斯能把纸吹飞。稍有不小心，就有几率发生爆炸。”

　　为保证施工安全，进入地道的全部设备都进行了防爆改装，地道内24小时不间断通风。人工检测和仪器主动监测“左右开弓”，瓦斯探头实时监测，瓦检员每2小时进行一次安全“扫雷”，对重点部位的瓦斯浓度进行检测。

　　针对地质结构杂乱、安全危险高、工期压力大等问题，重庆建造指挥部工程三部招集施工、规划、监理单位，成立了“四方工作组”，现场和谐处理项目推动过程中的相关事宜，及时处理开挖、爆炸操控、地质变形等难题。

　　如安在保证安全的前提下优化和缩短每道工序的作业循环时刻，是“四方工作组”面对的重要课题。

　　“以铺设防水板为例，人工铺设需求4人作业，咱们选用防水板半主动铺设台车进行施行工程，只需求1人作业。

　　此外，该地道还选用了止水带热熔焊接、滑槽逐窗分层浇筑等多项立异工艺工法。

　　“疫情让复工时刻推后了，耽误了一个月。”2月25日，黄草二线地道回到正常状况施工。复工一个月以来，地道施工在保证安全的前提下稳步推动。

　　“接下来的工期更紧了，但使命不减、方针不变，咱们必定尽全部尽力把工期抢回来，把进展赶上去。”熊军说。