党的二十大召开在即，全市上下牢记习的殷殷嘱托，埋头苦干、勇毅前行。近日，上游新闻多路记者奔赴重点工程现场、公司制作车间，记录他们争分夺秒抢时间拼发展的故事。

　　这些故事，是重庆着力稳住经济基本盘，书写推动高水平质量的发展、创造高品质生活新篇章的巨大动力，是重庆迎接党的二十大胜利召开的实际行动。

　　本期，上游新闻记者走进合璧津（合川—璧山—江津）高速公路，作为重庆重点交通建设工程之一，合璧津高速公路前期通车段43公里已实现主线贯通，目前工程已进入交通安全设施施工阶段，预计今年底建成通车。

　　近日，随着最后一片预制T梁稳稳落在桥墩上，合璧津高速公路实现前期通车段43公里主线贯通，预计年底通车。全线其他工点建设也在稳步推进，截至9月底，合璧津高速已完成总体工程形象进度76.4%。全线建设通车后，将串联起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路并实现快速衔接转换。

　　合璧津高速九峰山一号隧道横跨合川、铜梁两区交界线米，设计为左右分离式双向六车道。

　　日前，在合璧津高速九峰山一号隧道内，随着一台升降登高车缓缓上升，3名实施工程人员随车上升到隧道顶部后，开始做风机拉拔试验。

　　“作为隧道建设中的生命工程，射流风机可以说是隧道中的‘呼吸通道’。”中国铁建电气化局集团合璧津高速机电标总工程师陈维强介绍，它能够把隧道中车辆排放的尾气由隧道内置换出来，是火灾救援中的关键，也是保证隧道运营安全的一个重要保障。因此，风机的安装及支承结构一定要达到规范要求。这就有必要进行拉拔试验，通过施加不同的自重压力，测试支撑风机的各类配件承重能力。

　　上游新闻记者在隧道内看到，两名实施工程人员将一个液压千斤顶放到拉拔实验架上，对风机自重压力进行测验，并查看支架和预埋件有没有裂缝、焊接处是否变形、预埋件是否松动等，检测合格后才能安装风机。

　　隧道内的另一边，工人们都在各自忙碌着，有的在安装照明支架、有的在安装电缆沟支架。

　　“我们机电工程从6月份进场作业，目前已完成30%左右。”陈维强说，隧道通风系统测验完成后，还要进行后续照明、供配电工作。

　　日前，合璧津高速公路已实现前期通车段主线顺利贯通，前期通车段全长约43公里，起于合川十塘止于璧山七塘段，跨合川区、铜梁区、璧山区。

　　前期通车段预制T梁共计4246片，最重的40米T梁重达129吨。由于跨越既有线路，且梁场与主线存在高差，该线的T梁架设面临诸多困难。特别是团坝枢纽互通式立交与既有的渝遂高速呈十字型交叉，施工全套工艺流程中要实现六次跨越，交通组织困难，安全风险高。

　　“我们结合各标段实际，分别编制了详细可行的施工组织方案。”据重庆投资铁发双合公司建设管理部负责人樊小斌介绍，由于运输距离远、架梁通道阻碍多，他们从人员、设备上增强保障，通过专用设备和专业队伍进行交通组织，采取领导带班24小时现场盯控，顺利完成了前期通车段全部架设任务。

　　合璧津高速是重庆高速路网规划建设的三环十八射多联线中的第六联线，由中国铁建股份有限公司和重庆高速公路集团有限公司共同出资，重庆铁发双合高速公路有限公司负责建设管理。路线起于与三环铜合高速交叉形成的城南枢纽互通，经铜梁，过璧山区，在江津区油溪镇跨越长江，接江习高速与江合高速，全线公里），项目采用双向四车道（起点至七塘段为双向六车道），设计速度100公里/时。

　　项目通车后，将有效补充完善国家和重庆市高速公路网络，串联起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路并实现快速衔接转换，对快速推进沿线乡村振兴步伐，带动区域内旅游业发展具备极其重大意义。届时，从璧山至合川将少绕行35公里，从璧山丁家至江津刁家将少绕行30公里，全线公里。