在地图上，北京东六环通州城区有一段七八公里的路段显示正在施工，但经过这一路段时，眼前却是正常通行的六环和绿化带，让人不禁怀疑是地图标注错误。

　　实际上，这段施工路段属于北京东六环改造工程隧道，由“运河号”盾构机在地下挖掘施工，地面就没有感知，目前项目即将建设完成。

　　据悉，项目完成后，原本南北隔断城市副中心的东六环通州段将改为地下通行，现有的东六环道路改为城市公园。

　　日前，红星新闻记者参加“加快建设交通强国”主题采访活动，实地探访北京东六环改造工程。

　　红星新闻在东线隧道内看到，隧道已经基本成型。中交隧道工程局北京东六环项目项目经理吕计瑞告诉红星新闻，隧道内部结构于2021年10月开始正式施工，设计总长为7341米，截至目前结构已基本完成，正在进行装饰装修施工，通车后为单向三车道隧道。

　　据悉，工程东线米的超大直径国产盾构机“运河号”进行掘进，成型隧道管片外径为15.4米，管片内径为14.1米。

　　吕计瑞介绍，隧道在安全方面做了非常多的工作。隧道顶部每隔60米会有一组排烟阀，排烟阀可以远程控制，如果隧道发生火灾可以就近把排压阀打开，同时调整隧道流风机的吹风方向，保证烟雾及时排出。

　　吕计瑞表示，在隧道行车道下方设有应急逃生专用通道，隧道每80米还设有一个疏散楼梯口，若发生意外，人能通过车道边缘75厘米宽的路缘带从楼梯口进入应急逃生舱，由专用车辆通过专用通道运出隧道。吕计瑞称，这是国内第一次设置可以通行专用车辆的逃生通道。

　　据介绍，该隧道的最大特点是由一台长145米、重4500吨的盾构机挖掘而成。盾构机名为“运河号”，直径达16.07米，是当时国产最大直径泥水平衡盾构机，由中交集团为项目量身定制，采用了自主研发和多项国产核心零部件设计制造，突破多项超大直径盾构机“卡脖子”关键核心技术。

　　吕计瑞告诉红星新闻，施工全套工艺流程中，盾构机在前面掘进，将岩石研磨成碎末加水变成泥浆通过后方管道运出隧道。盾构机挖掘出空间后，机械臂会把定制的管片放置在隧道壁上，保证隧道稳定。每天平均推进约15米，相比其他工艺速度提升三倍。

　　“司机在驾驶室内，面前是个大屏幕，能够实景导航、感知旁边的环境，司机像操纵游戏机一样通过屏幕控制盾构机工作。还有别的工人操纵机械臂，像拼积木一样放置管片。”吕计瑞介绍。

　　资料显示，该隧道穿越通州城区，包括两条铁路，两条河流，地铁6号线以及众多的市政道路和地下管线。吕计瑞表示，虽然说起来很简单，但项目施工难度非常大。“很多人觉得穿越长江风险大，其实穿长江比穿城区简单很多。因为江底河床对沉降敏感度不高，但在城区内沉降可能会引起房屋倾斜，城区还有管道、地铁等。”据悉，这项工程做到了地层沉降控制在2毫米以内、“零渗漏”等高标准。

　　据悉，北京东六环改造工程是北京城市副中心“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。

　　中交集团党委工作部执行部长查长苗介绍，通州作为北京副中心所在地，一直面临被东六环高速切割成东西两部分的局面，通行不便。通过这条隧道，把高速公路悄无声息的移到地下，原本分割城市的高速变成了市民休闲的绿地，这就是现代交通技术给城市建设来带的变化。

　　据悉，东六环改造工程通车后，原东六环改造为城市公园的工程将开工建设，现在的东六环高速和周边绿化带，将被改造为城市公园，供市民休闲、骑行、跑步。被高速阻隔的几条断头路，也将顺利打通，方便市民出行。

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