[轿车之家新鲜技能解读] 有这么一台新能源车，它搭载1.9kWh的动力电池，但没有纯电续航才能。储物空间简直能忽略不计，后排乃至无法坐人。在中国市场，这台车很可能都不值7.98万元，但德国人告知你，他们计划要卖150万乃至更贵。它便是底盘代号992.2的中期改款保时捷911) Carrera GTS，也是首款“混动”911。

　　现在这个人人皆是自媒体的年代，主机厂发布新车总会面临各式各样的批判。改变大，说你急进不尊重传统。改变小，说你保存不思进取。上新技能，说你拿顾客的生命做试验；不上新技能，又说你持禄躺着赚钱。唯一保时捷911，外观规划坚持70多年挤牙膏，却自始自终受欢迎，这合理吗？

　　除了众所周知的“更远”、“更广”、“更亮”之外，这套HD-Matrix高清矩阵式灯组相同具有自动防夺目功用。当摄像头检测到前方车辆时，会自动封闭照射到前车上的光束。做到这一步只能说还不错，但很难摆开保时捷和其他群众旗下品牌的差异。所以保时捷的工程师本着“回绝糟蹋”的准则，还加了一点小花活儿。

　　封闭部分光束能节省出一些能量，工程师们奇妙的将这些省下来的能量转移到其他光束中，使其时间短“超频”。这样一来前方的全体亮度提高，且不会搅扰到前车的驾驶员。

　　光有造型并不是保时捷的风格，信仰造型要为功用服务的德国工程师们还在这儿规划了自动开闭的功用。需求开释功能的时分敞开带来更好的散热，动力需求不大时封闭供给更好的风阻系数。

　　全体来看尾部和现款车型比较改变很小。反而是车牌方位上移成了辨认新老款的明显特征。

　　车身上带Hybrid字样的混动车现在满大街都是，保时捷也不乏有像Panamera、Cayenne这样带有E-Hybrid字样的插电式混合动力车型。此处E代表的是electric电气化，但这个T-Hybrid又是何方神圣？T代表的又是啥意思？这就得提到本次GTS车型上搭载的3.6T水平对置六缸发动机了。

　　保时捷此前用过3.6T的发动机的车型并不多，上一代Cayenne GTS搭载过3.6T，不过它的是V型6缸。更早的代号964的保时捷911运用过水平对置的6缸3.6T，不过那个是风冷发动机。这回保时捷带来的3.6T发动机应用了全新的规划，并且仍是混合动力的。

　　比较前代产品， 全新的3.6T发动机增加了97mm的缸径和81mm的行程，但全体反而变得更矮更扁了。其间一个首要的要素便是除了正时链条之外，工程师们给皮带和链条来了一个“大裁人”。水泵、空调这些需求传动的部件全都改为了电子轮泵来操控，并且仍是400V高压渠道。

　　保时捷的发动机历来不会在动力上拉胯，即便刨除混动体系里电机的加持，纯靠发动机也能供给 357kW（约为485Ps）峰值功率和570N·m最大扭矩。假如算上电驱，整套体系的总输出功率到达了398kW（约为541Ps），总扭矩到达610N·m。均比上一代车型有所提高，当然更重要的其实是排放反而下降了。

　　欧洲车企前几年热热闹闹的全民电气化，现在又好像预备团体反水，这看似过家家式的左右横跳背面的意义早就昭然若揭了。他们并不是真的想把轿车带入电动年代，内燃机才是这些老牌主机厂的根本盘，只不过命运的咽喉被那些坐在工作的地方里的官员们用一个叫“低碳减排”的无形大手给掐住了。想做“大后超”？能够！但你得契合法规要求。

　　别找充电口了，压根就没有。由于这台3.6T的发动机并非时下盛行的PHEV插电式混合动力，而是一套HEV油电混合动力技能。假如各位还记得保时捷此前的水平对置六缸涡轮增压发动机的话，应该对两颗涡轮增压器排列左右的规划模糊有点形象。而此次的全新发动机仅装备了一颗涡轮，先别急着喊“减配”，由于这颗硕果仅存的涡轮并不一般，它才是这套T-Hybrid混动体系的“秘密武器”。